El Boletín Oficial del Estado (BOE) posee una nueva regulación para el régimen económico y de prestación de servicios en los puertos de interés general.
Con esta iniciativa, el Gobierno pretende mejorar la competitividad de los puertos españoles ante las instalaciones de otros países próximos.
La ley entrará en vigor a los veinte días de su publicación. Es considerada como un pilar fuerte para el futuro del sector, dándole una gran estabilidad jurídica, solicitada por el grupo para avanzar sobre el incremento de la productividad, la competitividad y la eficiencia.
El Sistema Portuario de Titularidad Estatal es esencial para la economía española, ya que por allí pasan el 85% de las importaciones y la mitad de las exportaciones del país.
Asimismo, los puertos generan un empleo directo de más de 35.000 puestos de trabajo y unos 110.000 indirectos. Y, su actividad supone el 20% del PIB del sector de transporte español.
La nueva Ley prevé una mayor libertad tarifaria, dado que las Autoridades Portuarias tendrán el libre albedrío para fijar sus propias tasas, al igual que ocurre con el resto de puertos de Europa y del mundo.
La Ley de Puertos, supone otra vuelta de tuerca a la privatización de los servicios Portuarios y la posibilidad de que la iniciativa privada obtenga mayores beneficios económicos.
Unas empresas que no necesitan invertir en la propiedad de los espacios ( puesto de espacios públicos y universales pasa a espacios de usos Portuarios concesionados a la iniciativa privada por 30 o mas años ).
Con la nueva Ley de Puertos, los mayores márgenes de bonificaciones que se van a dar posibilitarán mayores ganancias a los empresarios. ( todos los presidentes de los puertos lacrimean por la pérdida de recaudación o generación de ingresos ).
La reducción de tarifas desde el 40% al 60%, no redundará en una bajada de precios en los productos que pasen por los Puertos , sino que serán beneficios que ingresarán directamente en el zurrón de los márgenes empresariales.
A pesar de reducir los ingresos vía compensación a los empresarios ( muchas multinacionales Maersks, Hutchisont, Hagin, ahora lo que deje ACS de Florentino a Banca Morgan ), el Ministerio de Fomento, vía el Ente Público de Puertos del Estado y como colofón los Presidentes de las 27 Autoridades Portuarias, no han tenido mejor idea que la de realizar una poda del 5% del salario de todos sus empleados ( cerca de 5.000 ).
Cuando dicen que , los puertos generan un empleo directo de más de 35.000 puestos de trabajo y unos 110.000 indirectos. Y, su actividad supone el 20% del PIB del sector de transporte español, se obvian y ocultan otras realidades o verdades.
Los 5.000 trabajadores personal Laboral de las Autoridades Portuarias, son los que menor salario detentan dentro de las empresas que trabajan en los Puertos y a pesar de generar cerca de 400 millones de €uros de beneficios anuales.
Sin embargo , desde el Ministerio de Fomento, desde el Ente Público de Puertos del Estado y desde las presidencias de las Autoridades Portuarias, se les ha birlado el 5% mensual del salario a sus trabajadores,los cuale sen su gran mayoría son poco mas que mil €uristas.
Quitar un 5% del salario a los trabajadores, penalizando en mayor medida a quienes trabajan a turnos, noches y/o festivos es otra forma de insultar a la razón y a la consideración de los trabajadores.
Máxime cuando a empresas dependientes del Ministerio de Fomento, con una estructura jurídica idéntica a la de los Puertos ( RENFE, AENA, ADIF, …) no se ha producido un recorte en los salarios de sus empleados, aún a pesar de tener una diferencia sustancial con los Puertos y es que estos son autosuficientes .
Dado que sus obras de infraestructura y gastos extraordinarios se autofinancian con sus casi 400 millones de beneficios anuales , existiendo un Fondo de compensación interportuaria para subsanar deficiencias puntuales en algunos Puertos.
¿ El porqué entoces de esa discriminación hacia los Puertos?, ¡Muy sencillo !, es el resultado de lo que pueda visualizar la ciudanía. ( una huelga en AENA-RENFE-ADIF es muy mala propaganda)
No importa que el Real Decreto Ley en su espíritu fuese ideado para la reducción del déficit público ( Con lo que los Puertos, que no dependen de Presupuestos Generales del Estado, que son autosuficientes y generan beneficios , no deberían estar implicados en la aplicación del R.D.L. ), sin embargo si se les aplica en detrimento de otras empresas dependientes del Ministerio de Fomento que generan déficits cercanos a los 1.000 millones de €uros anuales.